文/郑志涛 禹鹤林
新闻消息1：
近日，上海地铁发布消息：为进一步提升车站闸机的客流通行能力，学习借鉴国外同行的经验做法，自2024年4月20日至6月30日，上海地铁将在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首度试点实测“闸机常开门”模式，即这三站的闸机日常均保持打开状态，乘客正常刷卡或扫码后，无需等待扇门开启即可快速进出闸机。
新闻消息2
为进一步提升客流通行能力，优化市民乘客地铁出行体验，4月22日起，合肥轨道将在1号线骆岗站、4号线科大先研院站试点“闸机常开门”模式。
“闸机常开门”模式是在常态时，车站闸机扇门默认保持开启状态，乘客刷卡或扫码后，经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头，可直接通行。这一模式理论上可以减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间，提高客流连续正常通行的效率。
随着互联网支付和生物识别技术的广泛应用，轨道交通票务系统正经历一场由传统售检票向全面乘客服务模式的转型。当前，提升乘客的出行便利性和运营服务质量已成为轨道交通行业的首要目标。上海地铁和合肥轨道近期试行的“闸机常开门”模式正是这一转型的体现，旨在通过创新的通行方式，提高乘客的通行效率，从而迅速成为公众关注的焦点。
为了深入了解这一模式的潜力和挑战，我们咨询了轨道交通票务领域的多位专家。通过汇总和分析他们的见解，我们可以获得更全面的认识，从而为“闸机常开门”模式的未来发展提供科学依据和实践参考。
一、“闸机常开门”模式并非全新技术
作为我国轨道交通AFC领域中的泰斗级专家，原上海地铁陈凤敏老师指出，闸机常开模式其实不是新鲜的技术，国外如德国、日本等早就有存在，我们在技术上也早就可以实现，这种模式对设备的机构，识别度和敏感度都会有相应的要求，此外站务人员的指导，乘客的配合等等方面都需要跟进。
“‘闸机常开门’只是一种通过闸机的新模式，但不代表不刷卡（码）”，西安地铁陈建萍专家介绍道，“‘闸机常开门’模式也是需要刷卡（码）通行的，只是刷卡（码）失败的情况下会关闭闸门，与国内现有的模式刚好相反。西安地铁闸机均有‘闸机常开门’模式，只需从后台设置即可，不存在技术难点。”
深圳地铁马怀清专家进一步阐述道，“从技术方案层面讲，常闭模式和常开模式是闸机扇门的两种基本模式，从常闭模式转为常开模式是一种通行逻辑的转变，在不考虑乘客误伤和票务收入损失的前提下，可通过减少扇门开关次数延长扇门模块电机和机构寿命，同时可有效提升乘客正常通行效率。”
南京地铁徐晔专家表示，“‘闸机常开门’模式是一种闸机普遍具备的模式，该模式的优点是乘客通行率较高，在一些欧洲国家有采用该模式。”
从专家介绍中可以看出，“闸机常开门”模式在AFC中作为一种可选工作模式一直存在，并非是现在才研发出来的，只是出于模式适应性等种种考虑，很少在国内实际应用。
二、“闸机常开门”模式应用有利有弊
马怀清认为，从提升乘客体验和通行效率方面讲，上海地铁和合肥轨道开展的本次闸机常开模式试点很有探索意义，将为兄弟城市提供宝贵的实践经验。但是凡事有利有弊，结合国内城市轨道交通乘客出行习惯、客流密度大等特点，采用闸机常开模式将不可避免地带来乘客误伤和票务收入损失的发生几率。
陈建萍对此表示赞同，她分析受到使用习惯、网络、使用人群等各方面因素的影响，可能会出现刷卡失败闯入后闸门闭合需退出再次刷卡的情况，反而影响乘客出行体验，若出现误伤人事件反而会影响地铁服务质量。陈建萍认为，提高通行效率的前提是设备无异常、乘客规范操作等要素，所以在在实施“闸机常开门”模式的过程中需要派专人在闸机口进行引导，通过引导固化使用习惯，从而提高通行效率、保障乘客人身安全。
佛山铁投洪澜专家指出，“闸机常开门”模式技术上是可靠的，但对乘客会提出更高要求，需乘客高度自觉遵守在闸机刷卡、扫码进出站，如果逃票闯闸会对闸机门及门机提高损坏率。在目前状况下，常开门模式会使得逃票率增加，而且开通后会越来越高。如果国民素质达到较高的文明程度，且逃票行为能纳入个人征信的话，闸机也就可以做到常开门了。
徐晔认为，“闸机常开门” 模式与通常“门”的使用习惯并不符合，如果不加引宣传和引导，会误导乘客。并且轨道交通面对的一般是客流较大的场景，在这种情形下，应该清楚且快速的引导乘客过闸，不应存在误导乘客的情形。当然作为一种尝试可以在一些特定的场景进行试点。最适宜采用该模式的场景是对地铁票务规则较为熟悉的常旅客占比较多，且客流量不大的车站；而对于旅游景点等车站则不适宜采用该模式，因为外地乘客多，闸机常开会误导外地乘客认为免费通行，反而导致通行率低。
结合各位专家的观点，“闸机常开门”模式理论上可以减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间，提高客流连续正常通行的效率。但是在实施过程中也要不断加强现场乘客引导，培养乘客良好的通行习惯，这样才能有效发挥“闸机常开门”模式的最大效能。
三、“闸机常开门”模式未来可期
那么，这种“闸机常开门”模式下一步如何发展呢？专家们也给出了相关建议：
陈建萍从运营组织方面提出建议，上海地铁和合肥轨道可经过多次节假日高峰进行“闸机常开门”模式下的通行效率和乘客安全问题的数据比对，来考虑 “闸机常开门”模式的推广方式。在实测阶段，需重点关注外地乘客、老人、孕妇及儿童的通行情况，加强现场引导，尽快让乘客能够适应这种出行模式。
马怀清从技术创新方面提出建议，考虑到闸机扇门常开模式对乘客友好、通行效率提升等特点，建议可通过辅助采用A\B门闸机技术（即A门常开负责检测乘客票卡，B门负责关门阻挡非法通行乘客）、深度视觉通行检测技术等手段防止乘客误伤和票务收入损失。
四、结束语
在全球化和信息化时代背景下，人工智能技术的迅猛发展为轨道交通票务系统的创新与突破提供了无限可能。在国家对新质生产力发展的大力倡导下，轨道交通票务专业正面临前所未有的机遇与挑战。对于票务系统从业人员而言，如何把握这一趋势，通过技术创新来提供更优质、安全、高效的出行服务，是我们必须深入思考和积极应对的核心问题。
通过调查分析和听取专家的见解，我们认识到“闸机常开门”模式不仅是对现有票务系统的一次创新尝试，更是对提升乘客出行体验和运营服务效率的积极探索。尽管这一模式在提升通行效率方面展现出明显优势，但其适用性、可行性以及最终的推广前景，仍需依赖于对试点数据的细致分析、乘客反馈的认真考量以及对运营环境的全面评估。
陈凤敏老师最后提醒我们，在面对新生事物时，既要积极宣传和引导，也要客观审视其在现实国情中的适应性和潜在问题。对于AFC（自动售检票系统）的本义和以人为本的服务理念，我们应有深刻的理解和坚持。只有这样，才能确保轨道交通系统的持续优化，让每一位乘客都能享受到顺畅、便捷的出行体验。
总结而言，轨道交通票务系统的未来发展方向，应聚焦于技术创新与人性化服务的有机结合，不断探索和实践，以实现行业的可持续发展和乘客满意度的持续提升。
作者一为“AFC信息网”主编、作者二为“智慧城轨与AFC设备机修”公众号主编，供职于青岛地铁
