成都地铁运营有限公司 姚依克
引 言
我推崇这样一个共识，轨道交通的出行成本对于个体来说实际上更多是一种时间成本，金钱成本与之相比微乎其微，而如何提升乘客出行体验，一方面可通过降低时间成本缩短时间，另一方面将无价值时间转化为有价值时间（娱乐，社交等），任何商业模式都应符合这个基本逻辑。
2020年，直播电商迎来了这个新兴行业的引爆点，众多影视明星纷纷进入直播电商，2020年5月，央视新闻和国美合作，由央视主持人康辉、朱广权、撒贝宁、尼格买提第一次组合直播带货，为受疫情影响严重区域销售产品，并在各大直播平台同步现场直播，仅仅3个小时的时间里，成交额就超过了5亿元，累计观看人数也超过了1000万，随即格力集团也加入直播电商，带来的市场效应更是不容小觑。
地铁电商双向引流转化用户
直播电商相比传统电商，刷新了买家的购物体验，也对那些没有迈入直播电商的传统商家造成了不小的冲击。类比直播电商与传统电商，城市轨道交通与公交、出租车、网约车之间，是否也存在类似的博弈呢？是否可以把直播电商搬进地铁从而转化非地铁出行的用户呢？
在地铁每日运营当中的客流低峰时段，其实仍然有很多出行的市民，他们之所以选择路面公交而不是地铁，本质原因一是他们不赶时间，二是搭乘公交更加便宜且换乘不重复扣费（以成都为例，2元即可到达目的地公交站，计次卡用户低至一元畅行，而地铁出行动辄4元5元甚至更多）。
可我们需要关注到，同样是这群乐意选择2元公交而不选择地铁出行群体，他们的共性特征大概率还会包括喜欢在菜场砍价、在超市找折扣、在“拼多多”捡实惠，各个都活成了精打细算的“生活家”。因此将这一特征的重叠群体吸引至地铁出行的阵营中来，是地铁资源经营所需研究的课题。
类比直播电商公司通过补贴优惠将手机网购用户引流入自家的直播平台购物，地铁运营单位是否可以通过补贴的方式在客流低峰期时段将出行市民引流到地铁车站呢？比如低峰时段地铁出行只需2元甚至免费，条件是参与官方APP、站台乘客显示屏、车载乘客显示屏中高密度播放电商购物节目互动，在提供免费乘车的环境中刺激乘客消费。这个免费车票可以是最终发生消费的商铺买单，这就好比此前很多餐馆为开私家车前来消费的顾客提供了免费停车券，现如今搭地铁前来消费的顾客也可享受店家提供的免费地铁出行券。
地铁资源开发引领C端市场
地铁资源开发不只是依附于地铁运营，更可以借助得地铁天独厚的用户流量，上升为至运营城市的层面，顺丰、闪送、美团外卖已经让我们看到了“再城市化”为我们生活带来的便利，让我们所想即所得，如果地铁站内的店铺、TOD内商家老板都在为地铁电商平台引流，不仅乘客在免费乘火车的过程中享受到地铁专属的诸如生鲜供应链、干洗取件、TOD内商家的专属福利，地铁也在源源不断地为这些商铺、经销商引流。
我们经常碰到搭地铁与朋友约饭的场景,要为地铁出行中等待过程的时间赋能，如果乘客的乘车旅行时间不能缩短，乘客选餐馆点菜品的时间不能缩短，能否将两个时间重叠复用呢？地铁APP中是否可以直接接入周边餐馆订餐小程序，在出行过程中完成点菜、订外卖这类活动的同时，为乘客带来的福利是成功下单后本次乘地铁免费，或者这个活儿干脆就和美团合作一起干，美团与地铁电商互相引流。这本身也是一种虚实相生的新基建。
我们畅享地铁电商时代坐地铁不收费，其实地铁免费还不是关键，关键是地铁运营方与乘客建立一种情感纽带，为其打造“生活一脉”的生活方式。如文章开头所说，时间成本缩短的空间有限，且需依托技术的革新，将无价值转化为有价值的时间，为等待的过程附能，同时还能促进相关产业化的生态发展，这是地铁资源经营努力的方向。
小结
由于数据技术和智能技术提供了可能性，今天的电子商务正在经历转变。地铁电商模式有着得天独厚的用户流量，是否能为乘客出行中无法缩短的等候时间赋能，是否能将乘客转化为自己的超级用户并带来商业价值，期待我们共同参与和见证。“地铁电商”或者说以地铁场景开展的“新零售”终将迎来他的春天，在不久的将来我们希望看到这一造福市民的运营模式。
【作者简介】姚依克，成都地铁运营公司新线部AFC项目主管，日常工作涉及线路AFC系统、ACC系统、互联网票务平台等。在毕业后八年的工作经历中，从一名技术员到如今五条新线自建项目业主代表，见证了成都地铁AFC事业的发展壮大，2020由成都轨道集团推举经成都市总工会审议获“成都工匠”殊荣。此外，工作之余，积极将所见所想化成文字，通过不同渠道发布多篇文章，一直致力传承推广AFC。
