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移动支付在轨道交通领域的应用研究

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作者：徐珊珊

（广州佳都数据服务有限公司，广东省广州市 510330）

摘要：从移动支付在轨道交通的应用背景出发，通过分析轨道交通的发展现状，对比研究单程票、储值卡、金融IC卡、NFC、二维码等现有支付方式以及北京、上海、广州、深圳等主要城市应用情况和应用成效。随着技术的发展，轨道交通将变得智能化和数据化。而多技术融合、多场景拓展、多智能应用的有机结合，也将催生智能轨道交通新模式、新业态。

关键词: 移动支付；轨道交通；智能票务；AFC多元化支付

中图分类号: U293.2+21

Research on the Application of Mobile Payment in the Field of Rail Transit

XU Shanshan
( PCI DATA CO.LTD.，Guangzhou 510330, China)

Abstract: Based on the application background of mobile payment in rail transit, the paper analyzes the development status of rail transit, compares and studies existing payment methods such as one-way ticket, stored value card, financial IC card, NFC, QR code, as well as explains the situation and effect of application in Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen and other major cities. With the development of technology, rail transit will become increasingly intelligent and digitized. Meanwhile, the organic combination of multi-technology integration, multi-scene development and multi-intelligent application will not only give rise to new mode in intelligent rail transit, but also promote industrial prosperity.

Keywords: mobile payment; rail transit; smart ticketing; AFC diversity payments

1、引言

随着互联网及新技术的发展，消费者对移动支付的需求日趋强烈。城市轨道交通属于典型小额高频的应用领域，支付速度要求高。而传统票务购票耗时、票务单一、通行效率慢、智能化程度低等弊端日趋显著。如何将科技的发展与人的需求相结合，是轨道交通在互联网时代必须面临的问题。在移动支付的浪潮下，轨道交通封闭的票务系统环境被打开，微信、支付、银联等支付渠道；金融IC卡、NFC、二维码等支付方式陆续被应用于全国城市轨道交通各个场景中。移动支付在轨道交通领域的应用，不仅能降低轨道交通运营成本，提高地铁运营安全和乘客服务质量，更为实现便捷、智能、高效的 “智慧地铁”提供了可能。

2、应用背景

2.1城市轨道交通发展现状

截至2017年末，中国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路165 条，运营线路长度达到5033公里, 均创历史新高。其中，地铁3994公里，占比77.2%。2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%。^[1]全年累计完成客运量185 亿人次，同比增长14.9%，近年来中国轨道交通运营情况见“表1”。

类目年份	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年
累计运营里程（公里）	2539	3173	3618	4152.8	5033
年客运量（亿人次）	110	126	138	161	185
新增运营里程（公里）	460	427	445	534.8	879.9
运营城市数量（个）	19	22	26	30	34

表1：2013~2017年中国城市轨道交通运营概况

2.2 传统票务面临的挑战

新技术、新型支付方式的发展，使消费者对移动支付的需求日趋强烈，传统票务的弊端也日趋显著。

（1）票卡方面：主要以单程票和储值卡（实体卡）为主，制作成本相对较高且卡片易丢失；

（2）充值方面：主要以网点人工充值或NFC手机自助充值为主，充值不便且较为耗时，而能实现NFC手机充值的终端有限；

（3）购票方面：需现金或硬币购票，购票流程繁琐，高峰期易造成人员堆积滞留，影响地铁正常通行；

（4）过闸方面：需找卡、掏卡、刷卡过闸，过闸通行效率慢；若卡片余额不足则会影响乘客正常过闸；

（5）运维方面：需要及时对设备、票卡等进行采购和运维；需要配备相关业务人员和客服对地铁业务进行运维；运维和管理成本高。

2.3 轨道交通+移动支付的应用发展

在互联网的浪潮下，轨道交通票务系统封闭环境被打开，地铁行业涉及的充值、购票、过闸、客服等服务逐渐与流行的支付渠道、新兴的支付方式及可视化的运营数据相连接。截至2018年6月，中国大陆已在北京、天津、上海、广州、深圳、杭州、西安等25等多个城市地铁逐渐实现AFC多元化支付。

表2：2018年6月全国轨道交通+移动支付应用城市数

城市数（个）	获批建设地铁	实现运营地铁	实现移动支付购票	手机扫码过闸
城市数（个）	43	31	25	17

2.4 移动支付的优势分析

移动支付一般是指消费者通过移动终端（通常是手机等）对所消费的商品或服务进行支付的一种方式。客户通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融企业发送支付指令，产生货币支付和资金转移，实现终端设备、互联网、应用提供商以及金融机构的融合，完成货币支付、缴费等业务。^[2]

随着中国第三方移动支付市场的快速增长，用户支付习惯已培养成熟，未来随着用户线下移动支付习惯的养成，线下消费支付将成为新的交易规模增速支撑点。移动支付优势有：

（1）对于业主运营方：能减少售票机等设备终端、票卡及地铁运维人员的数量，有效降低设备采购成本和人力成本；可实现双通道传输交易数据，双清分，大大提高票款收益清分的准确度^[^3]；可以通过账户实名制实现人证核验，提高运营安全；地铁移动支付应用提供增值服务入口，为增值营销和“地铁生态圈”提供了可能；极大提高购票及通行效率，提升乘客满意度及地铁服务质量。

（2）对于地铁乘客：无需购买实体卡，节省出行成本；快速购票/充值/过闸，轻松便捷出行；出行支付记录随时可查，消费记录有迹可循。

应用现状

1 现有支付方式对比分析

现有的支付方式呈现多元化格局，除了传统的单程票和储值卡，还包括金融IC卡、NFC（包括虚拟卡和Apple Pay）以及二维码等新型的支付方式。地铁官方APP、支付宝/微信/银联等主流平台、手机供应商等第三方平台提供了二维码、虚拟卡入口，入口更加多元化。终端设备和软件升级，为多元化支付方式的实现提供了保障。

表3：城市地铁现有支付方式对比

票卡类型及描述	单程票	储值卡	金融IC卡	NFC	二维码
票卡类型及描述	一般通过自动售票机出售，只能使用1次	一种电子钱包，可滴卡进出闸	带有银联闪付标识、开通了小额免密服务可刷卡进闸	具备NFC功能手机绑定银行卡，刷手机过闸	线上购票，凭二维码电子票过闸	线下现场购票，扫码支付	打开地铁官方或第三方应用乘车码；分为联机支付和脱机支付
硬件配置	传统购票机	——	需要升级改造读卡器	需要升级改造读卡器或软件升级	需要增加云购票机、云闸机或软件升级	需要增加云购票机或软件升级	需要增加二维码扫码模块
优势	所有用户适合使用；传统购票机配置成熟	一般具有地铁补贴优惠	无需预先充值，可直接“滴”卡快速过闸	刷手机进出闸搭乘地铁，无需掏卡，简单快捷	节省乘客排队购票、取票时间，避免丢失卡片，支付便捷	只适合使用移动支付购买单程票的用户	用户量庞大；不受手机终端影响
劣势	购票流程繁琐耗时、高峰期易造成人员堆积滞留，影响通行效率	需制卡成本；掏卡影响过闸效率且容易造成卡片丢失^[⁴^]	容易导致卡丢失，银行卡丢失后挂失和补办的程序较为麻烦	受手机机型限制	受理闸机有限	需要现场购票	用户需调出 “二维码”；联机支付，会受网络影响

1. 应用城市对比分析

“互联网+”被认为是智慧城市的基本特征，有利于形成创新涌现的智慧城市生态，让人们生活更方便、出行更快捷，是未来运营模式创新的新引擎。近年来，北京、上海、广州、深圳等诸多城市陆续实践“互联网+轨道交通”，并将移动支付应用于轨道交通的多个场景中。

购票方面，增设了线上预购、线下取票以及现场购票、扫码支付功能；充值方面，增设自助售卡充值终端，乘客可自助通过微信或支付宝扫码充值，避免了线下人工充值的麻烦；新型的客服中心由自助客服中心终端取代原有的票亭，乘客可自行查询票务异常情况然后进行自助处理，简单方便高效；过闸方面，传统票务，移动票务，多技术融合，真正实现轨道交通全支付方式过闸。

图2：轨道交通移动支付应用框架图

北京、上海、广州和深圳等特大城市，最高日客流高达千万级人次，车站现金结算和处理的压力较大。随着新型移动支付方式的迅速普及，这些城市也成为了移动支付应用程度最高的城市。其他多个城市也进行了不同程度的的互联网+应用的改造。下方“表4”列举了主要城市轨道交通+移动支付应用情况。

表4：主要城市轨道交通+移动支付应用情况

城市	移动支付方式			关键时间点
城市	充值	购票	过闸	关键时间点
北京	通过线下终端自助充值，支持微信、支付宝移动支付方式	线上通过“易通行App”购票；线下二维码取票	二维码（易通行app）、NFC（手机产商、通信运营商）	2017年6月，推出支持NFC手机进站的功能 2018年4月29日，全网试运行二维码乘车服务
上海	通过上海交通卡App充值	“支付宝”或“付费通APP”在线支付购票，线下二维码取票	Metro大都会APP乘车码（需开启蓝牙）、NFC（手机产商、通信运营商）	2018年1月20日起，全网试行刷码过闸
广州	通过线下充值终端自助充值，支持微信、支付宝移动支付方式	线上通过“广州地铁APP”或“闪客蜂APP”购票，线下二维码取票线下购票、扫码支付	广州地铁乘车码、金融IC卡、NFC（含云卡、Apple Pay）	2016年12月28日，实现金融IC卡、地铁云卡（NFC）过闸 2017年9月26日，全线网APPLE Pay过闸 2017年11月16日全线网二维码扫码过闸
深圳	支持现金、微信、支付宝扫码支付	线上通过“深圳地铁APP”或“深圳地铁e出行”微信小程序购票，线下二维码取票线下购票、扫码支付	乘车码（深圳地铁APP或者“深圳地铁e出行”、“腾讯乘车码”、“港铁深圳live+”微信小程序）	2018年2月5日，全线网实现“移动支付”购票功能 2018年5月8日，手机扫码过闸服务正式上线
成都	支持微信、支付宝扫码支付功能	线上通过“购票通APP”、“智慧地铁生活”、支付宝购票，线下二维码取票	天府通乘车二维码、NFC手机天府通卡	2017年9月6日起，全线网自动售票机实现二维码支付功能试点
武汉	支持微信、支付宝扫码支付功能	线上通过“购票通APP”、“智慧地铁生活”、支付宝购票，线下二维码取票线下购票、扫码支付	“Metro新时代”NFC安卓手机过闸	2017年12月26日，全线网支持NFC安卓手机过闸、手机扫码购票方式。
西安	支持微信、支付宝扫码支付功能	线上通过微信、支付宝、闪客蜂购票，线下二维码取票线下购票、扫码支付	“西安地铁APP”二维码，或者在支付宝内领取“西安电子地铁卡”	2018年1月1日，全线开通“手机扫码过闸”乘车服务

各城市移动支付应用成效

北京： “易通行”应用自2018年4月29日上线至2018年5月18日近20天内，注册用户293.1万，日交量约26万，地铁日均载客量1241万，刷二维码进站量突破532万人次。^[^5]

上海：上海Metro大都会自2018年1月20日至2018年1月31日，注册用户超过420万，银联作为支付通道之一，最高交易笔数为40万笔。^[^5]

广州：2017年减少兑零7000万元；4月非现金购票达200万元/日；二维码购票超越现金购票；75.4%的TVM设备已自主改造具备扫码功能；用户支付习惯偏向于现场支付，现场购票占95.3%。

深圳：2018年5月8日，深圳市地铁乘车码正式上线。6月18日（端午节假期）深圳地铁使用乘车码的客流创新高，达到61.1万人次，占全线网总客流的15%。截至2018年8月5日，全线网地铁乘车码日均客流达到103万人次，乘车码的总开通用户数达到661万，数据均创下历史新高。^[^6]

杭州：2018年3月30日：电子支付过闸（银联+支付宝）的乘客比例上升到43% ，而储值票36%，单程票21%，首次超越储值卡使用量。

未来展望

随着硬件设备的快速升级和算法技术的不断发展，声音、虹膜、人脸识别等生物识别技术的潜在价值被不断发掘提升，自动售检票系统及地铁安检系统将迎来新的发展阶段。AFC 系统基于云计算、移动互联网、大数据、移动支付等技术，将实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化、无现金化、智能化、数据化。

未来，AFC将基于“大数据” 进行系统延展，乘客数据、客流数据、票务数据、设备数据的应用，乘客分类和运营分析更加精细化；人工智能的发展，传统设备及人工服务不断被智能终端及智能机器人取代，建设成本不断降低；生物识别的进步与引用，识别精度不断提高。多技术融合、多场景拓展、多智能应用，也将持续催生智能轨道交通新模式、新业态。