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政策利好 “基”不可失

 

——AFC专家探讨新基建与AFC的发展

/禹鹤林 郑志涛

 

编者按:当前我国积极推进“新基建”的建设,那么,什么是“新基建”呢?它与轨道交通有何关联?AFC系统是否也会在这新形势下提速发展?为了系统性地了解和分析新基建对AFC的影响,AFC专委会专题组对AFC行业内多位专家进行了访问,一起探讨AFC行业未来发展方向。

 

概念提出的背景及内涵

“新基建”从概念提出范围明确到具体落地实施,历经了近两年的时间。早在2018年12月19日至21日,中央经济工作会议重新定义了基础设施建设,把5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”。2020年5月22日,《2020年国务院政府工作报告》提出,重点支持“两新一重”(新型基础设施建设,新型城镇化建设,交通、水利等重大工程建设)建设。2020年6月,国家发展改革委明确新基建范围,提出“以新发展理念为引领、以技术创新为驱动、以信息网络为基础,面向高质量发展的需要,打造产业的升级、融合、创新的基础设施体系”的目标。

新基建对轨道交通行业的影响

新基建带来的新动能将成为推动我国经济发展的重要驱动力,同时也将影响多个产业的转型和数字经济生态的形成,带来大量的市场需求与商业机会。作为新基建七大领域之一的城市轨道交通行业,也将迎来不同以往的挑战机遇。

(一)轨道交通既有现状的压力和挑战

根据中国城市轨道交通协会的统计数据,截至到2019年12月31日,我国内地已有40个城市开通轨道交通(包括淮安和珠海现代有轨电车)。

结合新基建的要求,轨道交通行业需要改变传统业务模式,利用智慧化的手段,逐步构建智慧城轨体系。在这个过程中,势必会经历各种冲突和挑战,并逐一进行化解。

1. 一方面,需要解决传统企业管理模式与新一代管理理念之间的冲突。

近几年,我国城市轨道交通快速发展,取得了长足的进步。不过轨道交通企业内部管理仍然是基于传统的理念和认知能否借助新基建的机会,用新的视角、新的理念重构我们的业务,是值得所有专业思考的。

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚介绍:“近几年,互联网等技术在中国城市轨道交通中的应用推广很快,国内某些方面的理念及应用已经趋于领先,并形成了自主发展的状态;但另一方面,大数据、人工智能等技术的发展和应用,以及相关新理念的高速发展,传统与新一代观念发生着激烈的碰撞,大多数人都是从旁观者的角度去看待这种变化。要想从交通大国真正变成交通强国,必须更新我们的观念,要充分利用时代赋予我们的机遇和条件,用创新的观念、超前的视野、现实的态度,来寻求跨越式的高效改变。在设备、系统的管理上,在对乘客服务上,我们能否利用新基建的机会,把脑海中闪念过的、口头上宣称过的、曾经尝试没有成功过的理想变成现实,这就是一种非常现实的挑战。如果能够系统化地规划清楚并予以实现,就应当是一种我们期待的转变。”

2. 另一方面,需要解决系统设备老化陈旧与乘客服务需求日新月异之间的冲突。

城市轨道交通现行的各个专业系统,基本上是从上个世纪末国外系统的基础上继承、消化、替代、改进而来。这些系统实用,也为大多数管理者和从业者所接受,并且基本形成了运营、管理、服务的定式。尽管有些内容打上了互联网、新技术的标签,但实质上还是传统理念的管理和服务,对乘客进行有限服务。

“轨道交通在国内通过这几十年的发展很多专业及技术也相对比较成熟稳定了,但随着近几年来互联网、人工智能、通信等领域的技术迅速发展,作为轨道交通涵盖这么多专业的一个庞大系统势必要作出改变”,宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司机电部副部长方晖表示:在我看来对轨道交通既有方面需要挑战和改变,包括轨道交通5G的应用;人工智能的应用场景;结合轨道交通相关数据来建立大数据中心,通过数据的挖掘及分析来更好的为地铁运营和乘客服务提供帮助。”

此外在新技术人才培养创新平台搭建、学习和试错成本投入等方面轨道交通企业也需要提前进行谋划和布局

(二)轨道交通未来面临的发展机遇

在各类新技术的深度融合下,轨道交通系统将向网联化、协同化和智能化方向发展,成为智慧城市的重要组成部分。作为新基建的垂直行业领域,新基建将主要从以下方面为轨道交通提供新发展机遇:

1. 提供更大力度的政策支持

包括更大力度的政策、金融、财税方面的支持。

佳都新太科技股份有限公司副总裁刘斌指出,在各省出台的上万亿重点投资项目中,轨道交通是重点投入领域。加上《交通强国建设纲要》的发布,城际铁路作为打通区域化经济的重要枢纽,成为建设的重点目标。由此可见,在国家政策的驱动下,城市轨道交通迎来了巨大的市场空间。

2. 提供更多新技术的应用与融合

包括5G、人工智能、大数据等新技术在轨道交通领域的应用与融合。随着计算机视觉、大数据、云计算、5G等技术的广泛应用,轨道交通系统将带来较大变化,可加速推动地铁全面智能化升级,有力的促进产业的发展。同时,我国城市轨道交通“新线建设+存量改造”将带动千亿级的数字化、信息化投入。

深圳通有限公司董事长周世爽指出首先新基建是发力于科技端的基础设施建设,对轨道交通现状的挑战和改变也主要体现在科技层面。轨道交通将成为新技术的重要落地场景,例如5G、无人驾驶、智慧车站、智慧运维等,5G、大数据、人工智能、工业互联网等领域的创新技术将影响轨道交通的建设及运营的方方面面。用好5G、大数据、人工智能、工业互联网等领域的创新技术将是轨道交通参与方的重大机遇。 

中铁上海设计院集团有限公司通号院副总工程师刘信介绍5G、大数据、人工智能等新基建都是与轨道交通密切相关的内容,轨道交通将进入5G时代,从万物互联,随之进入大数据时代,云架构将成为主流,甚至采用公有云;数据分析和人工智能将大规模应用。

3. 提供更丰富范围圈子

轨道交通的范围圈子会变大,变得更加丰富。轨道交通未来会与更多的领域合作,共享信息,让乘客将来的通行更快捷和安全。

佳都新太科技股份有限公司副总裁刘斌“粤港澳大湾区”举例指出“在复杂的宏观形势及国家大力发展都市圈,推动区域协调发展、增进城市美好生活的背景下,轨道交通成为新城市、新基建的重点投入领域,《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出打造‘1小时快速经济圈’,广州在2035年将建成约2000公里的城市轨道交通网络

新基建对AFC行业的影响

国内AFC系统从诞生到现在,已经走过了近30个年头。AFC系统作为技术前瞻性高的系统,在大数据、互联网、人工智能等新技术融合方面,一直走在技术发展的前沿。随着国内新基建的快速推动,国内城市轨道交通也会伴随快速发展,对于AFC系统标准设计AFC系统相关厂商以及轨道交通运营单位,都会有不同程度的影响。具体分析如下:

(一)对AFC系统标准设计的影响

AFC系统作为轨道交通的重要设备之一,其不仅涉及软件和硬件,还涉及了自动控制等各个领域。随着新基建的推进,大数据、人工智能、云技术和5G技术的发展,将对AFC系统带来一定的影响,推动系统架构设计、设备选型、标准制定统一,加大新一代信息技术在AFC系统中的应用。

1、架构设计方面

随着国内新基建的快速推动,国内城市轨道交通也会伴随快速发展,智能化与网络化运营时期已经到来。传统的五层架构在系统投资、设备改造、新线开通接入,逐渐暴露出弊端。

上海申通地铁集团有限公司技术中心技术总监冯娟分析,新基建对AFC系统的影响,需结合5G未来可能在各个行业的5G场景通用应用,对整个系统架构进行全新设计如:全国一个AFC系统网络、系统架构的简洁化、无线网络的实现。

随着各种无感支付技术的实现和网络设备、各种软件技术的更新,需对AFC系统传统五层架构进行革命性审慎。站在全国一张网的角度对系统若融入区块链技术后,整体系统的结构、系统构成与节点设置,进行全面布局和功能设定。

博宁福田智能交通科技发展有限公司资深机械设计专家陈明表示:“各大城市已经不同程度地根据本地交通状况、线网规模、运营管理需求等,对AFC系统架构进行了灵活的调整和优化,传统的AFC系统五层体系架构已逐步被基于云计算的二层(终端-数据中心) 或三层(终端-车站-数据中心)架构所替代。同时,涵盖互联网票务平台、官方APP、云平台的新型‘互联网+AFC’系统架构已逐渐形成。”

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚指出:需要从更高、更广泛的视角来看待我们今天的AFC系统架构和服务模式,我认为AFC系统和许多系统一样,有重新彻底进行系统架构设计的必要,特别是有必要利用轨道交通整体信息平台的理念去重新设计。

深圳通有限公司董事长周世爽表示:“新基建要求AFC系统更加智能化,势必加速AFC系统的整体升级。在系统架构方面,5G、云、大数据将是关键词,新的技术条件下,AFC系统将打破原有传统的层架构,系统层次更少,数据采集将更加实时,将更加注重大数据分析处理能力。

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师李道全表示:“AFC系统架构将由传统层向四层、三层、二层演变,甚至架构体系将不存在,采用扁平化设计。

2、设备选型方面

云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术的大量引入,对地铁系统中信息化程度较高的AFC系统将会产生不小的冲击,对AFC设备的智能化要求更高,接口通用性要求会更强,美观度更好,设备体积更小。

深圳通有限公司董事长周世爽表示:“设备选型方面,一方面前端设备将更加‘瘦小’、‘聪明’,复杂的业务处理将向中后台迁移,设备注重人机交互,另外设备将变成一个物联网前端,采集设备和现场数据,为运营及维护提供决策依据。另一方面,将会有更多新型的设备在现场使用,例如客服机器人、生物识别等。”

3、标准制定方面

佳都新太科技股份有限公司副总裁刘斌认为:“由于AFC系统在我国轨道交通实际应用的时间较短,系统设计多参照国外类似项目进行设计,各城市系统对AFC系统的建设标准不一致,终端设备的种类、功能、模块组成、外观也不完全一,造成各地轨道交通建设方和主流设备厂商的重复工作,也给后期运营维护工作增加了负担。

深圳通有限公司董事长周世爽表示:“标准制定方面,随着技术的跨界与融合,AFC标准将不仅仅涉及传统的票务处理过程及设备,还将涉及安全、伦理、法规等(例如生物识别的应用)。”

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚表示:“设备选型、配置应当更加清晰和标准化,推动轨道交通AFC终端设备的标准化、系列化,转变当前各个城市追求表面差异化创新、缺乏实质服务创新和管理创新的状况。要从交通强国的整体体系上去构建未来的系统,该统一的应当统一,要允许已经成熟的国内模块的应用进入轨道交通行业,并国外模块形成同等条件下的竞争,同时,在统一的前提下提供地域差异性服务。

中铁二院工程集团有限责任公司地铁院通号分院副分院长李海博表示:“标准制定应适应高铁、市域轨道交通、城市轨道交通多网融合、多层次一体化的轨道交通系统发展要求。”

上海申通地铁集团有限公司技术中心技术总监冯娟指出,“目前,全国范围存在交通部交通卡、住建部交通卡、各种地方二维码及协会开展的互联互通。如何基于5G技术,建设一个融合各种支付手段、兼容各地既有票卡的一网系统?必须要从标准层面开始。

此外,如今的AFC系统已经由一个内部专用网络内的应用系统变成了一个与外部互联网紧密相关的应用系统,新环境下的信息安全系统安全均需要提升,才能保证整体的运营安全。这一点也是未来系统建设必须做到的。

(二)对AFC既有厂商的影响

佳都新太科技股份有限公司副总裁刘斌指出:“新基建带来轨道交通巨大的市场,为集成商、设备商、模块厂商带来更多发展机遇,同时也带来了挑战。市场的庞大将吸引更多的企业分一杯羹,而掌握核心技术的企业将更具备优势。”

1、改变既有市场格局

随着新基建在城市轨道交通中不断应用,AFC专业简洁前端复杂后台的发展趋势是不可逆转的。

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚指出:“对于传统的模块厂商而言,量的缩减是必然的对于设备厂商而言,标准化、系列化设备的时代已经来临对于集成商而言,需要在基于传统建设的基础上做好服务,同时主动寻找未来模式下的生存方式,先行尝试用新的视角重构业务、重构系统,以期未来给用户提供更好、更全面的服务。

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师李道全表示:“集成商将向融合方面发展,重点是智慧城轨方面设备商提供的设备将由传统功能演变为更多的是智能化产品、具备无线数据传输功能;模块厂商提供的产品将更多融入智慧运维模块、轻量化、融合化。

西安市轨道交通集团有限公司高级工程师杨珂表示:“对轨道交通的集成商的业务能力要求更加宽广,集成商的信息化程度,业务化程度都要高设备厂家的设备更新速度要求会更快模块厂家的研发能力需要进一步提升。

博宁福田智能交通科技发展有限公司资深电气专家冯秀波博士指出:“机遇与挑战并存。集成商、设备商、模块厂商都面临着新技术导入的压力,但先行者会首先享受行业改革的政策红利。企业应在自己的领域加大技术创新、积极参与行业技术标准制订,研发符合政策和市场需求的新产品。

中铁上海设计院集团有限公司通号院副总工程师刘信提醒:“集成商、设备商将不得不跟上技术的发展,否则将被淘汰。”

2、加速引入新企业

新基建的背景下,新一代信息技术的发展,以及市场的驱动,AFC行业的壁垒将在一定程度上弱化,将加速引入互联网、通信、智能化、安全产品、大数据、云计算、人工智能等企业,甚至一些专注于支付领域的企业进入AFC行业。

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚表示:“新基建对于各个行业都会引发势力范围的变更,会有更多的大鳄进入他们认为的有潜在发展优势的行业。城市轨道交通行业是如此似乎门槛不高的AFC专业更是如此。传统To C业务的大鳄、大型基础信息化平台的生产商均有进入新的To B业务领域的意愿。To B的服务如今成为新的热点,但To B的服务不同于To C的服务,需要有更多行业知识作为支撑。因此,竞争与合作交替进行。

(三)对地铁公司运作管理的影响

基于新基建的未来轨道交通AFC系统,在运营管理、系统运维等方面,需要更多技术与管理融合的复合人才,并且具备跨专业的知识积累。因此需要在新的架构体系上构建新的培训体系,以便适应未来轨道交通对从业者的需要。

1、调整系统运维业务

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师李道全指出:“由于架构体系演变,对外业务扩展,5G通信技术应用等,AFC的运营管理接口将增多、功能更复杂,系统运维由传统的计划修,演变为状态修更多的互联网人才涌入,逐渐替代以机械为主,演绎为以互联网应用人才为主。

深圳通有限公司董事长周世爽表示: “在云计算的大趋势下,原有机房运维相关工作将由更专业的人员承担,AFC运营管理、系统运维将专注于专业系统和设备的运营及维护。”

西安市轨道交通集团有限公司高级工程师杨珂表示:“因为票卡介质的变化,AFC的运营管理更加智能化、信息化,系统运维人员的技能要求会更高,不再集中在简单的机械维修,更加需要信息化应用、开发方面的人才。”

2、改变人才培养模式

AFC系统具有强的专业性,因此对于人才的质量不会低要求,操作人员必须具备较高的综合素质才能保障系统稳定运转。然而就我国当前城市轨道运营企业来说,专业化人才明显不足,也导致AFC系统发展受到限制。因此,加强对人才的培养也至关重要。

宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司机电部副部长方晖表示:“新基建带来的必定是新技术、新的管理模式,所以对地铁员工的技术能力和创新能力要求更高,人才培养的周期会更长,导致员工的技术能力和薪资条件不相匹配而使辛苦培养的人才流失情况。基于新基建的轨道交通发展,岗位及模式也势必顺应调整,这也将对地铁公司的运营管理提出大的挑战。”

展望和建议

新基建从本质上是发展方式、发展思维、发展逻辑的变革,是面向未来的思维。拥抱新基建,最主要的是需要新思维、新认知、新产品、新技术、新机制。

新基建会对AFC行业产生较大影响从行业发展而言,这种影响是积极的、正面的对行业参与者而言,这种变化往往伴随着阵痛,“紧跟时代、顺势而为”是最好的应对之道。

(一)建立健全AFC系统信用体系

虚拟票务技术在移动金融领域的应用是未来的发展方向,AFC系统移动支付将吸引更多的乘客,功能体验会越来越好,将得到更广泛的应用与普及。

博宁福田资深机械设计专家陈明提出建议:“未来可考虑建立账户信用评估体系,推广新的信用支付(后付费) 方式,摆脱实体的钱包束缚。同时,依托互联网做进一步技术创新,构建基于云计算技术的AFC 系统,将现有的资源进行整合升级,以少量的投资拥有分布式云计算带来的灵活和高效。通过部署和使用私有云,开发先进的云购票系统,为乘客提供更方便和快捷的用户体验

随着硬件设备的快速升级和算法技术的不断发展,声音、虹膜、人脸识别等生物识别技术的潜在价值被不断发掘提升,建设成本不断降低,识别精度不断提高,逐步从学术研究走向日常应用,既可满足AFC系统基本需求,又可用于人机交互、跟踪监控、身份识别,在保障服务安全、提升客户体验、整合与挖掘数据资源等方面具备广泛的应用前景。

(二)大力推动AFC系统国产化进程

随着我国轨道交通事业的不断发展,AFC系统的相关技术也在不断完善,核心技术国产化也是未来我国AFC系统的发展方向。

佳都新太科技股份有限公司副总裁刘斌提出建议:“一方面,国产化直接关系着我国轨道交通企业的商业利益,另一方面,国产化也决定了我国城市轨道交通发展的独立性。虽然近年来我国国产化率得到了明显的提升,但是一些核心部件还未实现真正的国产化,持续发生的中美贸易和科技战,更是提醒我们,核心部件的国产化、核心技术的突破和掌握,这对于我国AFC系统的发展有着十分积极的意义。”

(三)端正AFC行业从业理想信念

在很多人眼里,AFC是轨道交通领域的一个小专业,所以造成相当长时期内它的投入占比少。但AFC专业是与乘客最密切的专业,也是当今城市轨道交通数据采集与延伸服务的前端,是城市轨道交通运营的眼睛、鼻子、手和脚身体常常感觉不到它们的存在,但离开了他们,轨道交通就是一个没有直觉的躯体AFC专委会名誉理事长、AFC权威专家陈凤敏老师多年来一直在呼吁“AFC平时不起眼,一旦出事,就是社会大事件!它所造成的影响不是一家地铁公司所能承担得起的!”所以,未来AFC专业只可能越来越重要,无论它以什么形式存在。

方正国际软件(北京)有限公司副总裁连刚提出建议:“对于AFC行业从业者而言,最重要的是不要固步自封,也不要自以为是,既不要看低自己,也不要替用户做主。做好一个服务者,做好轨道交通和乘客之间的桥梁,就是我们的发展方向。”

五、结束语

“新基建”来了,也意味着新的“机会”来了,那就抓住好这样的机会,否则“失不再来”。快速认知新基建的本质,结合AFC的特性,让我们开放包容、融合创新标准先行去开创AFC美好的明天


 

第一作者简介:禹鹤林,现就职于青岛地铁集团公司。参加工作至今始终专注于AFC专业领域,工作之余发挥爱好文学的兴趣,结合AFC专业,在多个媒体和平台发表多篇文章。

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